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國(guó)內(nèi)甲醇主產(chǎn)區(qū)深在內(nèi)陸沒有航運(yùn)可以利用，其最為方便的公路運(yùn)輸卻又因運(yùn)費(fèi)高昂而無法大規(guī)模長(zhǎng)途調(diào)運(yùn)，可以說，物流對(duì)于甲醇市場(chǎng)來說是最為頭疼的一大難題。

 

當(dāng)前國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)持續(xù)低迷，部分地區(qū)下行探底，“沒有最差，只有更差”，對(duì)于今年的市場(chǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士

有著這樣的感慨。在他們看來，除了疲弱的基本面外，運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)的變化也是引起市場(chǎng)新一輪變化的重要元兇。

 

 “沒有專門的公路運(yùn)輸通道，鐵路運(yùn)輸也因運(yùn)力緊張而能力有限，作為危化品的甲醇在原有的運(yùn)輸方面就相當(dāng)困難。”更讓市場(chǎng)感到困惑的是，今年以來，受制于危化品的集中管制，甲醇市場(chǎng)更是遭遇了物流之殤。

 

據(jù)了解，自今年年初，山西特大甲醇車爆炸事故開始，各地便相繼出臺(tái)了一系列關(guān)于危化品限制運(yùn)輸?shù)臈l例，尤其是近期山東出臺(tái)危化品夜間運(yùn)輸管制，陜西實(shí)行危化品運(yùn)輸標(biāo)載等一系列關(guān)系危化品運(yùn)輸?shù)恼邨l例，使原本就困難重重的甲醇物流雪上加霜。

 

不僅如此，對(duì)于嚴(yán)重依賴改裝車輛低價(jià)運(yùn)輸?shù)年兾鳌?nèi)蒙古等地還造成了運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力緊張的局面。而上周以來西北企業(yè)甲醇價(jià)格的下滑，其中很大一部分原因，就是為了應(yīng)對(duì)甲醇運(yùn)輸成本上升而做出的讓步。

 

據(jù)中宇資訊統(tǒng)計(jì)，上周內(nèi)蒙古到華東的運(yùn)費(fèi)已上漲100元/噸，西北到華東的運(yùn)費(fèi)也上漲了70—90元/噸不等。從上周起，西北廠家開始讓利銷售，降幅在10—30元/噸不等，陜西長(zhǎng)青、內(nèi)蒙古久泰等甲醇生產(chǎn)企業(yè)均對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲做了一定的讓步。由于運(yùn)費(fèi)上漲，主要接貨市場(chǎng)湖北、湖南、河南、河北、山東等地出貨價(jià)格也上漲了10—30元/噸。

 

“隨著物流成本的上漲，國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)的區(qū)域性走勢(shì)也愈發(fā)明顯。”上海中期分析師鄧世恒解釋說，相較于往

年，今年的國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出較為明顯的區(qū)域性分化。近一個(gè)月來，西北地區(qū)甲醇價(jià)格大幅下滑，而華東地區(qū)卻穩(wěn)定微漲的表現(xiàn)就是甲醇市場(chǎng)區(qū)域性走勢(shì)的真實(shí)寫照。“當(dāng)前，由于西北地區(qū)銷售壓力較大，而東部市場(chǎng)需求仍然偏弱，因此，中間物流成本的上升就分?jǐn)偨o了急于出貨的賣方以及剛需的買方，進(jìn)而形成了西北走弱，東部偏強(qiáng)甚至小漲的格局。”